Immer wieder wurde das Argument "Naturschutz" als wesentlicher Hinderungsgrund für die Variante 6f genannt. In den oben abgebildeten Karten ist zu erkennen, dass die Variante 6f nur duch einen ca 100m breiten Streifen FFH Gebiet am Waldrand führen würde, für das an anderer Stelle leicht Ersatz geschaffen werden kann. Die Trennung zweier FFH Gebiete lässt sich problemlos durch eine Grünbrücke beheben. Der größte Teil des Streckenverlaufs führt durch forstwirtschaftlich genutzten Privatwald ohne Umweltschutzauflagen. Der dreispurige Ausbau der L1084 würde über mehr als 1 km Länge das angrenzende FFH-Gebiet beschneiden.

Auch für die BI ist Umweltschutz eine Priorität, weswegen wir nach dem Bau einer neuen Trasse die Ebnater Steige gerne still gelegt hätten. Aber wenn die Auswahl zwischen zwei Alternativen besteht, die die Umwelt ziemlich gleich stark belasten, befürworten wir diejenige, die uns Menschen weniger belastet, auch wir müssen vor uns selbst geschützt werden.

Eine wirklich umweltfreundliche Lösung könnte sowieso nur in der radikalen Reduzierung des Autoverkehrs bestehen. Das wird in einer Region, in der die Interessen der Wirtschaft Vorrang haben, noch lange ein schöner Traum bleiben.

Die Pulverturmtrasse zwischen Oberkochen und Königsbronn liegt zwar etwas näher an der Oberkochener Industrieansiedlung, bedingt aber einen deutlich höheren Landschaftsverbrauch, benötigt zusätzlich eine neue Ausfahrt der A7 und bringt kaum Entlastung für die vom Werksverkehr betroffenen Gemeinden.

Die Varianten BI-1 bis BI-3 könnten Teile der L1084, die im Bau befindliche Ortsumgehung Ebnat und die existierende Auffahrt zur A7 nutzen und so den Landschaftsverbrauch minimieren. Bei entsprechender Planung wäre sie sogar eine sicherere Alternative für die Schwertransporte, die die Brücke der B19 nicht befahren können. Und sie würde für den Ort Unterkochen eine enorme Entlastung bedeuten und damit den aufwändigen und umweltschädlichen Ausbau der Ebnater Steige völlig unnötig machen.

Eine neue Zubringertrasse ist leider eine wirtschaftliche Notwendigkeit, die sicher in den kommenden Jahren realisiert werden wird. Den ökonomisch wie ökologisch unsinnigen Ausbau eines provisorischen Zubringers zur dreispurigen Bundesstraße quer durch eine Ortschaft sollte in einer Zeit, in der überall Ortsumfahrungen realisiert werden, niemand mehr ernsthaft in Erwägung ziehen.

Die Industrie in Oberkochen ist einer der größten Arbeitgeber der Region. Sie erwirtschaftet eine Menge Gewinn und sie zahlt eine Menge Gewerbesteuer, die der Gemeinde Oberkochen zugute kommt. Und sie erzeugt eine Menge Verkehr, den sich Unterkochen, Königsbronn und andere Orte teilen.

Es ist allgemein bekannt, dass der Industriestandort Oberkochen in näherer Zukunft dringend einen neuen Zubringer von der B19 zur A7 benötigt. Im Gespräch ist eine Variante zwischen Oberkochen und Königsbronn zu einer neuen Ausfahrt der A7 bei Nietheim. Der zusätzliche Landschaftsverbrauch dafür wäre hoch, die Entlastung für Unterkochen eher gering.

Es wäre eine schöne Geste der Fairness und Vernunft, wenn sich Industrie und Gemeinden der Region gemeinsam dafür einsetzen würden, diesen sowieso benötigten Zubringer stattdessen zwischen Oberkochen und Unterkochen zu realisieren, mit dem Vorteil, dass ein Teil der Strecke und die A7-Ausfahrt schon bestehen. Diese als Variante 6f schon lange bekannte Lösung würde niemandem schaden, aber für Unterkochen eine enorme Entlastung bedeuten. Das gleiche gilt auch für die zwei Tunnelvarianten (BI-2, BI-3).